王騰強調Redmi Turbo 3不搞“陰陽”調校：媒體機和量產機軟件版本一樣
快科技4月7日消息，小米公司的王騰在發文中表示，一些競爭對手在測試過程中可能會偷偷降低亮度或畫質，但小米對遊戲體驗堅持三不降：不降低畫質、不降低亮度、不降低幀率。儘管這樣做可能會導致部分測試指標不佔優勢，但小米始終堅持用戶體驗至上。
對於媒體測評，小米堅持使用同一套軟件版本進行測試，不搞”陰陽”調校，也不設立兩套標準。王騰建議一些競爭對手要踏踏實實做技術，真正關注產品的質量和用戶體驗。
據悉，Redmi Turbo 3搭載了高通驍龍8s Gen3平臺，同時配備了狂暴引擎3.0和冰封散熱系統。
經過測試，Redmi Turbo 3在運行《王者榮耀》時全程接近滿幀；在《星鐵》中，全高畫質幀率達到了56.5fps；而在《原神》中，720p全高畫質幀率達到了58.9fps，遊戲體驗非常流暢。
（原標題：年中火了ETC年終火了胎壓監測 機構預測2020年市場或增長50%）
每經記者 孫嘉夏 實習記者 趙李南
2016年9月，強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》通過技術審查。
按照上述強制性國家標準的要求，自2020年1月1日起，胎壓監測系統（TPMS）將在M1類車新車中強制安裝。這給業內廠商和投資者都帶來了強烈期待。
何爲TPMS？
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胎壓監測系統（TPMS）通過在汽車的每個車輪安裝高靈敏度的傳感器，監測輪胎的壓力、溫度等數據，並通過射頻信號將數據發射到接收機，以此提醒駕車者。
比如，TPMS可以在輪胎偏離標準胎壓、溫度超標、快速漏氣等安全隱患時進行報警，以保障行車安全。
TPMS可有效預防爆胎事故，提高車輛安全性，還可使輪胎時刻處於最佳使用狀態，保障燃油經濟性和輪胎壽命。
全球第一輛採用TPMS系統的乘用車是1986年的保時捷959，美國和歐盟此前就已開始要求所有的新乘用車（M1型號）必須配備TPMS。
和年中開始成爲熱點的ETC一樣，TPMS也並不是新生事物。國內不少中高端車已經配有這種系統。但這些TPMS系統可以分爲兩種類型，即間接TPMS和直接TPMS。
直接TPMS在每個車輪的內部或外部都使用壓力傳感器。傳感器以物理方式測量每個輪胎中的輪胎壓力，並將其報告給車輛的儀表板或相應的監視器。間接TPMS不使用物理壓力傳感器，而是通過監視各個車輪的轉速和輪胎外部其他可用信號來測量氣壓。
國內的大多數研究機構一致認爲，直接TPMS相比間接TPMS的可靠性更高，也是未來的發展趨勢，國內大部分的TPMS生產廠家採用的都是直接TPMS技術路線。
TPMS由發射器（通過氣門嘴固定在輪胎內）、控制器（含天線）、顯示界面器（通常集成在整車儀表中）三部分構成。
OICA的一份關於TPMS系統與汽車胎壓的關係研究報告統計顯示，安裝TPMS系統的車輛胎壓不正常概率明顯低於未安裝TPMS系統的車輛。
除了監測汽車輪胎壓力這一個主要用途之外，TPMS系統還可以實現節省燃油和延長輪胎壽命的作用。
TPMS的主要構成原材料有芯片、鋰電池和天線。其中，TPMS主流芯片主要掌握在國際大廠手中，比如英飛凌和恩智浦。
按照TPMS的最終市場流向，TPMS可分爲OEM市場（原整車廠）和AM（售後維修）市場。
在OEM市場，大部分傳感器都安裝在輪輞內側，並且電池不可更換。如果電池電量耗盡，則意味着必須更換整個傳感器，並且只有在拆卸輪胎後纔可以更換電池，電池的使用壽命成爲至關重要的參數。
2020年市場或增長50%
TPMS強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》（GB26149-2017）中規定：“車輛應按如下規定安裝本標準規定的TPMS：a)對發動機中置且寬高比小於等於0.9的乘用車，其新申請型式批准車型自2020年1月1日起開始實施，其已獲得型式批准的車型自2021年1月1日起開始實施。b)對其它M1類車輛，其新申請型式批准車型自2019年1月1日起開始實施；其已獲得型式批准的車型自2020年1月1日起開始實施。”
日上集團（002593，SZ）的一位技術人員向《每日經濟新聞》記者解釋說：“其中上述a和b的分段實施，主要是針對不同的車型，第一部分（即a）是對微型車的要求，第二部分（即b）對普遍的乘用車。”
而之所以有2019年和2020年的區別，這位技術人員表示：“（車輛生產）需要先申請車型，然後再生產。一般需要1~2年後，新申請的車型纔可量產。”
道通科技在其IPO的《第二輪審覈問詢函》中分析稱：“法規推動了大部分M1類車輛（至少有4個車輪或有3個車輪，且廠定最大總質量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛），即乘用車都將陸續落實強制加裝TPMS的規定。”
也即意味着，按照GB26149-2017的要求，從2020年1月1日開始，M1類車輛已獲得型式批准的車型必須強制安裝TPMS系統，這將導致TPMS系統迎來高增長。
萬聯證券的一份關於TPMS的研究報告指出，2018年國內乘用車新車的TPMS滲透率爲40%左右。按照2019年滲透率60%、2020年滲透率90%進行估計，得出新車市場的TPMS市場總規模分別約爲22.3億元、32.3億元。
記者梳理了近期主要機構對TPMS系統OEM市場總規模的預測，萬聯證券、長城證券、東方財富證券和中信證券四家機構的預測結果顯示，2020年的市場總規模在18億元至41億元之間。其中，以中信證券最爲保守，預測TPMS規模爲18億元。
主要的券商研究機構都認爲伴隨着政策強制性要求，TPMS將在2020年迎來高增長。萬聯證券、長城證券、東方財富證券和中信證券四家機構對2020年市場總規模增長率的預測分別爲44.84%、47.57%、70.83%和32.35%，四家機構預測增長率均值爲48.9%。
此外，商用車TPMS產品目前處於起步階段，記者還尚未發現有研究機構對該市場進行預測。
A股市場中主要的TPMS上市公司有保隆科技（603197，SH）、萬通智控（300643，SZ）和日上集團。
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深圳市道通科技股份有限公司的招股說明書（申報稿）顯示：保隆科技的TPMS產品以前裝市場（OEM市場）爲主，萬通智控則兼有AM市場和OEM市場業務。經記者向日上集團瞭解，日上集團的TPMS產品則以商用車爲主。
加拿大多校控告Facebook和TikTok等平臺致學生網癮，TikTok等公司迴應
加拿大多倫多、渥太華和皮爾區的學區當局當地時間3月27日分別提起法律訴訟，控告Facebook、TikTok、Snap等網絡平臺“正在損害兒童的心理健康和學習”，尋求總計約45億加元（33億美元）的賠償。訴狀中稱，社交媒體的盛行正在引發前所未有的青少年心理健康危機，這些公司“深知兒童發育中的大腦特別容易受到他們社交媒體產品的操縱這一點，並加以利用”。
美國數百個學區此前也提出了類似的指控，要求社交媒體公司爲學生沉迷於其平臺的現象付出代價。TikTok一位發言人表示，該平臺引入了保障措施，如允許家長限制孩子使用時間。Snap發言人也表示，其平臺運作方式與其他一些平臺不同，不推送內容，並且沒有傳統的公衆點贊或評論。
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圖／MG.UK
全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。
Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1
根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌
MG
其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。
MG4電動車。 圖／MG.UK
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1
BYD比亞迪
雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。
中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD
比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。
今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）
吉利/Zeekr極氪
就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。
Zeekr 009。 摘自Zeekr
專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。
極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖／摘自極氪Zeekr
NIO蔚來
飼主大掃除驚見「喵皇乘車出巡」？貓咪坐掃地機器人兜風 3大傻眼理由一次看
NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。
其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。
Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車
寶林中毒案引爆食安問題 專家：超商飯糰沒問題 但久放是挑戰自己
寶駿/五菱
寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。
若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。
然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。
中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
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探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
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第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
指邱国正快速苍老恐有难言之隐 前大使示警：得正视两岸兵凶战危
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
3月28日外媒科學網站摘要：向大氣撒藥降溫遭反對！哈佛取消實驗
3月28日（星期四）消息，國外知名科學網站的主要內容如下：
《自然》網站（www.nature.com）
1、哈佛大學的“遮陽”研究項目取消：可能帶來意料之外的後果
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上週，哈佛大學的研究團隊宣佈，一項引起廣泛關注的太陽能地球工程試驗被迫取消，讓衆多項目支持者感到失望。儘管如此，支持者認爲，這並不意味着全面失敗，國際上對於尋求人工降低地球溫度的方法的探索正蓬勃進行。
哈佛大學的這項研究，被稱爲“平流層可控擾動實驗”（Stratospheric Controlled Perturbation Experiment，SCoPEx），計劃通過高空氣球在地球表面上方大約10至50公里的平流層釋放高達2公斤的碳酸鈣顆粒——這種顆粒也是非處方抗酸藥中的一種成分。實驗目的是測量這些顆粒的擴散情況、它們與平流層其他化學物質的相互作用，以及它們反射太陽光的能力。
然而，該項目引起了一部分人的反對，他們擔憂可能帶來無法預見的全球性後果。包括衆多學者在內的批評者認爲，其風險太大，而且它提供的“備選方案”可能會削弱國際社會消除溫室氣體排放的決心。
2、氣候變化放緩地球自轉速度，或影響時間計量
【看！新聞】EP.23 那些年載過的學妹…洪孟楷、鄭照新求生欲爆表！ @udn-video
《自然》（Nature）雜誌3月27日刊登的一篇分析論文預測，冰蓋融化正導致地球自轉速度減慢，因此下一次添加閏秒的時間將推遲三年。閏秒自1972年以來被用來調整原子時鐘時間與基於地球自轉速度變化的官方時間，以保持它們之間的一致。
該研究的作者分析認爲，全球變暖將使下一次需要添加閏秒的時間從2026年推遲到2029年。由於閏秒對計算機系統造成的巨大困擾，科學家們已決定在2035年之前廢除閏秒。研究人員特別關注下一次閏秒的調整，因爲這可能是第一次出現負閏秒，而非增加一秒。
專家表示，“我們不知道如何處理缺少一秒鐘的情況。這正是時間計量學家所擔憂的。”其他專家指出，“人類活動對氣候變化的深遠影響，推遲閏秒的添加只是其中一個例證。”
3、通過減少異常幹細胞，老年小鼠免疫系統更顯年輕
近期研究顯示，通過減少老年小鼠體內的異常幹細胞，可以令其免疫系統顯得更爲年輕。這種技術不僅提升了老年齧齒動物抵禦病毒感染的能力，還減輕了炎症跡象。
該項研究成果於3月27日發表在《自然》雜誌上。研究人員通過對老年小鼠進行抗體治療，以減少能產生多種其他細胞類型（包括引起炎症的細胞類型）的幹細胞羣。隨着小鼠及人類年齡增長，促炎幹細胞在體內逐漸佔據主導地位，過度的炎症則會給身體帶來嚴重傷害。
雖然將這一方法用於人類還需幾年時間進行試驗，但在小鼠與人之間，免疫細胞的產生基礎——幹細胞的生物學特徵在很多方面是相似的。
4、研究揭示記憶形成伴隨着DNA的損傷與修復
一項針對老鼠的研究發現，在長期記憶形成過程中，部分腦細胞會經歷一連串強烈的電活動，致使它們的DNA受損，隨後，一種炎症反應啓動，修復這種損傷並助力記憶的鞏固。
這並不是第一次將DNA損傷與記憶聯繫起來。2021年劍橋麻省理工學院的神經生物學家已發現，大腦中的雙鏈DNA斷裂非常普遍，並已將之與學習能力相聯繫。
爲深入瞭解這些DNA斷裂在記憶形成中的角色，研究人員訓練老鼠將微小電擊與新環境關聯起來，使得當動物再次進入該環境時，它們能“記住”先前的體驗，並展現出恐懼反應，如原地不動。接着，研究人員檢查了大腦中負責記憶的關鍵區域——海馬體內神經元的基因表達。結果顯示，在訓練後的第四天，部分神經元中負責炎症反應的基因表達活躍。而在訓練三週後，這些基因的活性顯著減少。
《科學時報》網站（www.sciencetimes.com）
量子引力存在嗎？科學家在南極尋找中微子信號
在我們的日常環境中發生的現象，如重力，可以通過經典物理學來解釋，而原子級別的現象則需藉助量子力學來描述。目前，將量子理論與萬有引力理論結合，依舊是現代物理學面臨的一項重大挑戰。這其中的一個謎題涉及時空的量子屬性，即空間的三維與時間的一維如何合二爲一。這是否遵循其他量子理論中觀察到的隨機性，並因此在最微小的距離和時間尺度上發生波動，這一點存在爭議。
爲探索量子引力的存在，目前在南極地區部署了數千個傳感器，覆蓋超過一平方公里的範圍，它們負責監測從外太空飛向地球的中微子。這項研究是在南極洲阿蒙森-斯科特南極站附近的冰立方中微子天文臺（IceCube Neutrino Observatory）進行的。與其他天文學和天體物理學設施不同的是，該天文臺專注於觀測北半球的空間。由於中微子能夠穿透地球，而其他粒子則會被阻擋，研究人員因此能夠獲得來自北半球的清晰中微子信號。
中微子既無電荷，又幾乎不具備質量，不受電磁力和強核力的影響。這些特性使得中微子可以在宇宙中以其原始狀態傳播數十億光年。因此，研究中的關鍵問題是，中微子在長距離運動中的性質是否保持不變，還是說其微小的變化可能具有重要意義。科學家指出，如果中微子確實經歷了研究者所懷疑的微妙變化，這可能成爲量子引力存在的首個有力證據。
《每日科學》網站（www.sciencedaily.com）
1、中國研究人員研發出植入式電池：可依靠人體自身的氧氣運行
從心臟起搏器到神經刺激器，植入式醫療器械依賴於電池來維持心跳和緩解疼痛。然而，電池終將耗盡，更換時需進行侵入性手術。爲解決這一問題，中國的科研人員開發了一款依賴人體內氧氣運作的植入式電池。這項成果3月27日發表於《化學》（Chem）雜誌，通過在老鼠身上的實驗驗證，證明了該設計能穩定供電且與生物體系兼容。
爲了製造安全高效的電池，研究團隊使用鈉基合金和納米多孔金構建電極，這些電極能與體內氧氣發生化學反應，生成電能。爲確保電池安全，其被一層柔性多孔聚合物薄膜包裹。隨後，電池被植入大鼠背部皮下，並對其電力輸出進行了測量。
兩週時間裡，該電池展現了穩定的電壓輸出。研究人員還評估了植入區域的炎症反應、代謝變化及組織恢復情況。植入電池的老鼠恢復良好，四周後背部毛髮完全恢復生長。
2、科學家成功破譯複雜的甘蔗基因密碼
作爲全球產量最高的作物之一，現代雜交甘蔗是生產糖、糖蜜、生物乙醇和生物基材料的重要來源。
但迄今爲止，由於其基因組的複雜性，甘蔗成爲最後一種尚未被完整且精確解碼的主要農作物。目前，科學家們通過結合多種基因測序技術解決了這個難題，包括一種稱爲PacBio HiFi測序的新方法，成功繪製了甘蔗的基因圖譜。這張基因圖譜使他們能夠確定具有抵抗棕色鏽病能力的特定基因位置，而棕色鏽病如果未被控制，有可能嚴重破壞甘蔗作物。研究人員還藉助基因序列深入瞭解了影響糖分生產的衆多基因。
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該研究作爲美國能源部聯合基因組研究所（U.S. Department of EnergyJoint Genome Institute）社區科學計劃的一部分，成果已在《自然》（Nature）雜誌上發表。
《賽特科技日報》網站（https://scitechdaily.com）
1、全球變暖與塑料污染正陷入“惡性循環”
全球變暖與塑料污染，兩個看似無關的問題，實際上正陷入了一個互相助長的惡性循環。瑞典皇家理工學院（KTH）的研究人員在《自然通訊》（Nature Communications）雜誌上發表的報告指出，這種相互加劇的關係正在加重全球變暖、材料的降解速度、塑料廢物的累積以及有毒化學物質的滲入生物圈。
隨着全球氣溫的上升，我們日常使用的塑料會更快地變質，這將導致對塑料的需求增加。KTH的研究團隊指出，爲了滿足這種增加的需求，將會進一步加劇溫室氣體的排放，從而推高全球氣溫。研究人員表示，這形成了一個自我強化的循環，使氣候變化和塑料污染問題陷入了一個惡性循環中。
據經濟合作與發展組織（OECD）的數據顯示，2019年，塑料相關的溫室氣體排放量佔全球總排放量的3.4%，約爲18億噸，這主要是由塑料的生產和化石燃料的轉化所引起的。預計到2060年，這一數字將增加一倍以上。
2、地熱能源作爲可再生清潔能源受到日益關注
隨着全球加強對抗氣候變化的努力，尋找化石燃料替代品，利用地球內部的熱量作爲一種可再生的清潔能源正受到越來越多的關注。美國能源部在今年3月18日發佈了一份重點關注地熱發電潛力以及如何改變美國能源格局的58頁報告。然而，要充分利用地熱能源，我們還有許多工作要做。
美國斯坦福大學在今年2月發表的一篇研究論文中，地熱科學家提出，在地熱資源能夠爲地球提供動力之前，我們需要解決的研究和開發方面存在的差距。論文指出，要實現這一目標，必須彌合14個技術差距，這些技術差距分爲三個類別：基礎科學、工具與基礎設施以及增產與油藏技術。（劉春）
展現2040 碳中和決心 VOLVO成為首間運用零化石煉鋼技術的汽車製造商
我的同学都是外星人
注重人文與環境，致力減少碳足跡的 VOLVO 汽車，正透過行動實現 2040 年碳中和的目標，除了產品動力的節能減碳，更於汽車製造過程中大量減少碳排放。 圖/國際富豪汽車提供
人民币对美元汇率跌破“7.2”关口 专家：未来或围绕当前位置小幅震荡
注重人文與環境，致力減少碳足跡的 VOLVO 汽車，正透過行動實現2040年碳中和的目標，除了產品動力的節能減碳，更於汽車製造過程中大量減少碳排放。下一階段，VOLVO 將與瑞典鋼鐵製造商 SSAB 所發起的HYBRIT 計劃（Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology）合作，運用零化石鍊鋼技術（Fossil-free Steelmaking Technology）所煉製的優質鋼材作爲車身結構使用。而在未來，VOLVO 也將成爲全球首間運用零化石鍊鋼技術的汽車製造商。
由SSAB、鐵礦砂生產商LKAB和能源公司Vattenfall共同發起的HYBRIT計劃，專研綠能幹淨電力與氫能取代傳統鍊鋼製程所需的焦媒。作爲此計劃合作伙伴之一的VOLVO，將使用來自瑞典Luleå HYBRIT 試驗性工廠以氫還原鍊鐵製程所產製的鋼材，並率先將此鋼材應用於測試及概念車上。預計在2026年，SSAB將供應可達商業販售規模的零化石鋼材，屆時VOLVO也將會是第一家在車輛製程中使用零化石鋼材的汽車製造商。
VOLVO汽車首席執行長Håkan Samuelsson表示：「隨着我們不斷努力減少品牌的碳足跡，終將面對鋼材製程領域的挑戰，而與SSAB在零化石鍊鋼技術的開發與合作，供應鏈碳排足跡可獲得顯著的減少。」另外，SSAB 總裁兼首席執行長Martin Lindqvist 表示：「我們正在打造一條直到最終客戶端皆能實現無化石燃料的價值鏈，此一突破性技術幾乎沒有碳足跡，這能夠強化我們客戶的競爭力，我們的目標是與 VOLVO 一起爲未來的汽車製造開發零化石燃料的鋼製產品。」
全球鋼鐵業目前仍以鐵礦石與煉焦煤的高爐鍊鋼技術爲主，導致鋼鐵業的碳排放量佔全球總量的7%，而以 VOLVO汽車來說，與鋼鐵相關製程中所產出的二氧化碳排放量在傳統動力汽車與電動車上分別是35%與20%，因此與SSAB的合作將成爲VOLVO氣候行動計劃的一大助力，不僅協助品牌在2030年成爲全電動汽車品牌，企盼透過更廣泛的公司運營、供應煉與材料回收再利用等製程，進一步降低全品牌的碳排放足跡。VOLVO 目標在 2025 年之前將每輛車生命週期的碳足跡減少40%，並於2040年時成爲一家碳中和汽車品牌。
VOLVO 將與瑞典鋼鐵製造商 SSAB 所發起的 HYBRIT 計劃（Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology）合作，運用零化石鍊鋼技術（Fossil-free Steelmaking Technology）所煉製的優質鋼材作爲車身結構使用。 圖/國際富豪汽車提供
影／不能上路的賽車真的比市售車快嗎？ Porsche 911 GT3 Cup VS. GT3!
裁自Daniel Abt影片
德國Porsche保時捷汽車旗下設定較爲hardcore熱血硬派的911 GT3被稱爲可合法上路的賽車。比起標準版911 Carrera甚至擁有超跑等級加速的911 Turbo，911 GT3依舊堅持搭載自然進氣引擎，而且底盤懸吊也是專爲賽道或激烈操駕所設定的。但是如果911 GT3遇到無法合法上路的911 GT3 Cup賽車的時候，兩輛車的實力到底會差多少呢？
佈局電動車租賃失利 Hertz執行長Stephen Scherr下台一鞠躬
Formula E電動方程式賽車手Daniel Abt最近在個人YouTube頻道發佈了一支Porsche 911 GT3 Cup Vs. 911 GT3 (992世代)的影片。我們將可看到市售911 GT3跑車與100％賽車911 GT3 Cup的多項直線加速之戰 (包含原地起步與行進間再加速)。
惊险画面曝光！汐止小黄1原因猛撞红绿灯 整车弹起「车头全毁」
裁自Daniel Abt影片
動力方面，Porsche 911 GT3與 911 GT3 Cup賽車都搭載了擁有503匹最大馬力與47.93公斤米的4.0升自然進氣水平對臥6缸汽油引擎，而有別於搭載7速PDK雙離合器變速箱的市售版911 GT3，911 GT3 Cup換上了賽車等級的序列式變速箱系統。此外，賽車的排氣尾管系統也沒有廢氣排放的限制，所以911 GT3 Cup的加速聲浪會比911 GT3更大聲與熱血。
裁自Daniel Abt影片
在第一場原地起步加速賽過程中，做出更佳起步動作的911 GT3 Cup賽車重頭贏到尾，搶先衝過終點線。911 GT3 Cup跑出3.89秒的0至每小時100公里加速、11.55秒的1/4英里零四加速以及17.95秒的800公尺加速成績(時速達到每小時240.82公里)。市售版911 GT3的成績則分別爲4.36秒(0-100km/h)、12.13秒(1/4英里)以及18.66秒(800公尺)。
第二場原地起步加速賽中，911 GT3 Cup駕駛因爲油門踩得太急，所以造成輪胎打滑的現象，最後只能看着911 GT3 Cup獲勝。接着進行進間再加速之戰，兩輛車又會差多少呢？
圖／中華汽車提供
配合行政院宣示2035年禁售燃油機車以及達到節能減碳的目標，中華郵政率先租用或採購電動機車，而中華汽車emoving所生產之第一臺重型商用電動機車因符合中華郵政規範，提供首批1,627輛 emoving Post作爲郵務車。
爲配合郵務士用車需求，全新的郵差投遞專用二輪電動機車，維持中華郵政一貫的全綠色系，外型上跳脫一般人對電動機車的既定印象。emoving Post設計以單人座後方可掛上馬鞍袋，上方則可置放郵件箱筐，整車負重量可達280公斤以上，高效能馬達可輕鬆爬30%(17度)的坡度，扭力充足，再加上低噪音，可輕巧地穿梭於大街小巷，同時加裝 GPS系統，可提供路況異常等警示通知，提升郵務士的騎乘安全。
中華郵政表示，1627輛電動車中將配送至臺北市、新北市、桃園市、高雄市、宜蘭縣及澎湖本島等地區使用。 圖／中華汽車提供
配合政府政策以及達到節能減碳的目標，中華郵政率先租用或採購電動機車。 圖／中華汽車提供
中華郵政此次採用1,627輛電動機車emoving Post除5年可減碳900萬公斤外，更可節省1.25億元費用，尤其1,000輛爲租賃，每輛車5年租金爲14.8萬元，包含5年8萬公里的整車及電池保固、保養及維修費、道路救援、強制險、車碰車險費用等，並含每車一座充電設施，相當優惠。emoving Post加入郵務行列，可協助中華郵政達到卓越的節能減碳及經濟效用。
每車一座充電設施讓郵務士下班前可輕鬆的爲電動機車充電。 圖／中華汽車提供
爲了滿足商務載貨使用者對電動機車性能及載重的需求，中華汽車所推出的電動機車商用車款emoving Post配置高效動力型馬達，最大馬力爲5.63hp，無論是起步、加速、載重、爬坡都能得心應手；此外，運用ECO節能駕駛模式搭配大容量40Ah電池，更加提升能源效能，使得emoving Post 在ECO模式下最高續航力達60km，後座還可加設置物箱，滿足商用載貨車經濟效益及載貨兼具的雙重需求。
每輛車5年租金爲14.8萬元，包含5年8萬公里的整車及電池保固、保養及維修費、道路救援、強制險、車碰車險費用等，並含每車一座充電設施，相當優惠。 圖／中華汽車提供
在安全配備上也全面升級，前輪採12吋鋁圈搭載碟煞系統，除了煞車更有擋頭之外，在騎乘操控上也更加穩定，配備煞車固定器及商用大型側腳架，省力牽車，避免停車時因載重造成車輛傾倒，安全更有保障。
中華汽車emoving爲提供郵務士用車安全及完善後勤服務，特別以汽車原廠規模委由中華汽車經銷體系-匯豐汽車針對emoving Post電動機車提供後續保養等服務，匯豐汽車以涵蓋全臺加離島地區共75個維修據點，提供中華郵政所使用之emoving Post安全無虞的騎乘保障。